Pouvoir de séduction

Indéniablement la Fiat 500 accroche plus le regard que la Twingo. Alors que la première Twingo affichait un look sympathique, la génération actuelle est plus fade. Elle est devenue un modèle parmi les autres dans la gamme Renault. Face à elle, les formes toutes en rondeur de la 500, la rendent nettement plus charmeuse. Elle a donc réussi à marier les lignes traditionnelles et le modernisme. Même constat dans l’habitacle. La Twingo conserve l’instrumentation centrale de la première génération mais la planche de bord a été entièrement revue. Les plastiques employés sont de meilleure qualité et agrémentés de stries agréables à l’œil. Plutôt sympathique, l’habitacle de la Twingo semble bien triste face à celui de la Fiat 500. Même si les plastiques de la Fiat n’ont rien à voir en matière de qualité, le design est nettement plus séduisant avec une planche de bord recouverte d’un plastique laqué assorti à la teinte de la carrosserie. La référence aux modèles antérieurs est évidente avec en particulier la seule instrumentation circulaire regroupant le compteur de vitesse, le compte-tours et les informations traditionnelles.

Praticité

Dans ce domaine, autant dire que la Twingo tire clairement son épingle du jeu. Plus longue de 5 cm (3,60 contre 3,55 m), la Twingo demeure particulièrement habitable grâce à ses sièges arrière coulissants individuellement qui permettent selon la situation de privilégier les passagers ou le volume de chargement. Ainsi, un passager mesurant 1,80 m sera confortablement assis à l’arrière malgré un conducteur de même taille. La 500 accueille pour sa part 4 occupants, mais les passagers arrière devront toutefois composer avec un espace aux jambes restreint, tout comme la garde au toit. A réserver pour des adultes mesurant au maximum 1,80 m. La Twingo fait nettement mieux.

Idem pour le volume de chargement de 185 l, soit moins qu’une Twingo (165 – 230 litres). Cette contenance peut même atteindre 959 litres. A titre de comparaison, la Twingo 2 éclipse la première génération avec les sièges arrière en place mais la petite nouvelle fait moins bien avec les sièges repliés puisqu’on constate une perte d’environ 150 litres.

Equipements

Malgré leur statut de citadines, la Twingo et la 500 proposent un équipement particulièrement complet. La gamme Twingo se compose de 5 niveaux contre 4 pour la 500. Attention au moment de l’achat car certains niveaux sont plus que basiques. Nous vous déconseillons le niveau d’entrée de gamme de la Twingo qui ne dispose même pas de la direction assistée. La banquette arrière est pour sa part fixe. Pas de mauvaise surprise chez Fiat puisque même la version de base est mieux pourvue que son homologue chez Renault. Vous trouverez donc l’ABS avec EBD, 4 airbags, la direction assistée … Trois équipements se distinguent sur la 500: il s’agit du système Blue&Me qui se compose d’une prise auxiliaire permettant de brancher n’importe quel baladeur MP3, du mode City facilitant les manœuvres à allure réduite mais également un toit panoramique. Si vous optez pour le haut de gamme chez Renault, vous aurez droit à la sellerie cuir ou la climatisation régulée. Véritable objet de mode, ces citadines peuvent être personnalisées comme des accessoires de mode. Ainsi, la Twingo possède dans ses options : le tapis antidérapant pour la planche de bord, l’Organizer-box, la Make-Up Box et la Light-box. Des stickers peuvent aussi décorer la carrosserie. Mais la championne toutes catégories confondues reste la 500 avec pas moins de 500 000 configurations possibles dont notamment les autocollants sur la carrosserie, la décoration de la clé ou même la housse de protection reprenant la forme de la première génération.

Prix

En matière de prix, la Twingo est plus chère que la 500 puisqu’une Twingo 1.5 dCi 65 ch Initiale est vendue 16 200 € contre 14 500 € pour une 500 1.3 Mjt Lounge. D’une façon globale, le rapport prix/équipement est plus favorable à la Fiat 500.